Có thể nói không ngoa Honda CB1000R 2023 là chiếc naked bike đặc biệt, không chỉ mạnh mẽ mà còn mang những nét cổ điển mềm mại nên rất được lòng các khách hàng khó tính.
Thiết kế
Không
giống như các thương hiệu khác đang cố gắng tạo ra những chiếc xe theo xu hướng
của tương lai, Honda CB1000R thế hệ mới có thiết kế tổng thể tối giản, mang nhiều
cảm xúc tinh tế của một mẫu xe cổ điển. Điều này thể hiện rõ nhất ở cụm đèn pha
tròn, tuy nhiên bên trong vẫn có phần hiện đại khi toàn bộ đèn chiếu sáng sử dụng
LED hai tầng cùng một dải đèn định vị ban ngày viền xung quanh.
Bình
xăng dung tích 16,2 lít được thiết kế lại hoàn toàn, không còn gồ cao cơ bắp
như trước mà thay vào đó là kiểu dáng vuông vắn và thuôn gọn. Phía trước người
điều khiển là bảng đồng hồ điện tử đơn sắc hiển thị chi tiết các thông tin trên
xe kết hợp với cụm công tác bên trái tích hợp đầy đủ các nút điều chỉnh. Ra tới
đằng sau, yên hai tầng được Honda thu ngắn lại chiều dài để phù hợp với kiểu
dáng “Neo Sports Café”.
Dàn
chân của CB1000R cũng có vài thay đổi chỉ riêng bộ gắp đơn đặc trưng của mẫu xe
này vẫn được giữ nguyên. Cặp mâm có hình dáng “phi tiêu” thay thế bằng vành 5
chấu chữ Y bản lớn. Ngoài ra, Honda đã sử dụng hệ thống khung Section Mono mới
có trọng lượng nhẹ, giảm tới 12kg so với thế hệ trước, từ đó tăng 20% tỉ lệ
công suất/trọng lượng và cải thiện cảm giác lái rõ rệt mà chúng ta sẽ nói tới ở
phần sau.
Tính công thái
Cảm
nhận khi vừa ngồi lên xe đó là phần yên được Honda làm thon lại. Chính vì vậy một
người cao 1m7 có thể hoàn toàn chống được dễ dàng mặc dù chiều cao yên là
830mm. Bên cạnh đó, bình xăng thiết kế thuôn dần về phía người ngồi nên cảm
giác kẹp hai chân vào bình xăng chắc chắn. Ngoài ra gác chân của CB1000R đặt
ngay dưới yên người điều khiển khiến vị trí để chân khá thoải mái.
(Xem thêm: Nước giải nhiệt ô tô)
Khoảng
cách từ ghi-đông tới “tay nài” vừa đủ, tay không bị với về phía trước. Nhìn
chung, chiếc xe đem tới tư thế ngồi thể thao nhưng không chúi về trước quá nhiều.
Điều đó khiến người sử dụng có thể yên tâm điều khiển xe trong nhiều giờ liền
mà không thấy mỏi.
Động cơ và trang bị điện tử
Cung
cấp sức mạnh cho CB1000R mới vẫn là khối động cơ I4 DOHC dung tích 998cc thừa hưởng từ chiếc supersport
Fireblade đời 2008-2016 nhưng đã có nhiều tinh chỉnh bao gồm: piston nén sử dụng
vật liệu mới cùng hành trình tăng lên, đường kính xupap hút/ xả được mở rộng,
góc cam được điều chỉnh và đường kính họng ga tăng từ 36mm lên 44mm. Từ đó công
suất tăng lên 143 mã lực cũng như mô-men xoắn đạt 103Nm
So
với mẫu xe đời cũ chỉ được trang bị ABS thì công nghệ trên chiếc xe mới được
Honda cải tiến đáng kể. Hệ thống ga điện tử Throttle By Wire (TBW) với các chế
độ lái khác nhau để người điều khiển có thể tùy chọn phù hợp với từng điều kiện
chạy bao gồm Rain, Standard, Sport và User. Bên cạnh đó là các công nghệ an
toàn như kiểm soát lực kéo (HSTC/Honda Selectable Torque Control), phanh động
cơ (EB/Engine Brake).
Ở
những đoạn đường tắc hay di chuyển trong thời gian dài, nhiệt độ từ động cơ
trên xe tỏa ra không khiến người lái cảm thấy khó chịu, dù nhiệt thực tế trong
khoảng từ 95-100 độ. Theo quan điểm cá nhân người trải nghiệm, có thể nói
CB1000R là mẫu naked bike 1000cc mát nhất. Nếu chạy ở mức tua máy dưới 5.000
vòng/phút xe vẫn rất dễ bảo, đem tới cảm giác giống như khi bạn đang cầm lái một
chiếc naked bike phân khối nhỏ
Từ
6.000 – 8.000 vòng/phút trở lên mới là lúc CB1000R thực sự bừng tỉnh, mỗi lần
kéo ga là lực kéo liên tục được đáp ứng. Điều này không quá khó hiểu khi đặc
trưng của động cơ 4 xi-lanh là tiếng hú hấp dẫn, ga mượt và khả năng “đâm hậu”
mạnh mẽ. Trên động cơ CB1000R, các dải tua của mỗi cấp số mới tương đối ngắn -
điều này giúp cải thiện khả năng tăng tốc nhưng trái lại người điều khiển phải
thường xuyên phải lên xuống số.
Về
sức mạnh động cơ với 3 chế độ chạy cũng tạo ra nhiều sự khác biệt. Ở chế độ
Rain, công suất của xe giảm xuống tối thiểu, cảm giác ga có độ trễ và các hệ thống
điện tử như ABS, điều khiển lực kéo HSTC sẽ can thiệp sớm hơn. Thậm chí là hệ
thống HSTC hơi năng nổ quá mức, tự giới hạn sức mạnh động cơ ngay cả trước khi
bánh sau có bất kỳ dấu hiệu gì của sự trượt bánh.
Còn
ngược lại đối với mode Sport, công suất mở hoàn toàn ga trở nên nhạy hơn sau mỗi
lần xoắn ga, khả năng bứt tốc mạnh mẽ hơn. Hệ thống Engine Brake can thiệp
tương đối rõ vì vậy mỗi lần hạ ga, xe có độ ghìm nhất định. Tuy nhiên khi kéo
ga lên bạn sẽ có cảm giác hơi giật, chưa thực sự có độ mượt mà. Engine Brake tuỳ
chịnh kết hợp hệ thống phanh trên xe đem tới hiệu suất phanh được cải thiện rõ
rệt, lực hãm của bộ ly hợp đủ để chiếc xe dừng lại trong khoảng thời gian khá
ngắn.
Cảm giác lái
Ấn
tượng đầu tiên khi bắt đầu điều khiển chiếc xe là một cảm xúc cực kỳ bất ngờ. Mặc
dù trọng lượng của CB1000R nặng tới 212kg - có thể nói nặng thứ hai trong phân
khúc naked bike 1000cc chỉ xếp sau chiếc Kawasaki Z1000 là 220kg, nhưng cảm
giác lái trong phố đông đúc chật hẹp khá lanh, xào chẻ tương đối dễ dàng phù hợp
với di chuyển hằng ngày. Có được điều này là do Honda đã khéo léo giấu yếu điểm
đó bằng cách làm tốt nhiệm vụ phân bổ trọng lượng của xe và trang bị hệ thống
giảm xóc tốt.
So
với các thế hệ naked bike Nhật trước đây, dàn phuộc và treo của CB1000R dù
không phải là “hàng hiệu” nhưng đã xuất sắc hơn rất nhiều. Giảm xóc trước
upside-down là loại SFF-BP mới của Showa với một bên điều chỉnh tải trọng và một
bên điều chỉnh độ nén – nảy của lò xo, phuộc sau dạng monoshock cũng có thể tùy
chỉnh được. Hệ thống phanh sử dụng thương hiệu Tokico với cặp phanh trước 4
piston cùng đĩa đôi đường kính 310mm và phanh sau heo 2 piston đĩa đơn đường
kính 256mm tích hợp ABS tiêu chuẩn trên cả hai kênh.
Nếu
không phải là người đòi hỏi chiếc xe phải có cảm giác lái chính xác và sắc sảo
như dao cạo, những trang bị nguyên bản này đã là quá đủ cho đa số người dùng. Bạn
chỉ có thể nhận ra kích thước và trọng lượng của CB1000R khi đánh lái nhiều,
lúc này đầu xe đem tới cảm giác hơi nặng. Đồng thời cặp phuộc trước SFF-BP phát
huy tốt khả năng làm việc trong lúc xe giảm tốc, phuộc nhún dịu không đột ngột
gây giật mình cho người lái.
Ở
tốc độ vừa phải phuộc sau vẫn hoạt động ổn định chưa có hiện tượng sàng lắc khi
cua ở những khúc nhỏ. Tuy nhiên khi chạy ở tốc độ cao và vào cua, phuộc sau bắt
đầu hơi sàng lắc và mất ổn định. Điều này có thể được cải thiện bằng cách tinh
chỉnh lại phuộc chuẩn theo cân nặng của người lái cùng hành lý nếu có.
Kết luận
Trong
Thế giới 2 bánh, Honda luôn nổi tiếng bởi việc tạo ra những mẫu xe dễ tiếp cận
với nhiều đối tượng khách hàng. Truyền thống này vẫn được thể hiện rõ qua
CB1000R. Nó không phải là một chiếc xe tuyệt đẹp hay đem tới trải nghiệm cực kỳ
thú vị nhưng ưa nhìn, đủ vui khi cầm lái và kèm theo độ tin cậy cao như các
dòng xe Honda khác. Cộng với mức giá niêm yết 468 triệu đồng và được phân phối
chính hãng, Honda CB1000R Neo Sport Café hoàn toàn có thể cạnh tranh sòng phẳng
với các đối thủ đồng hương như Suzuki GSX-S1000 hay Kawasaki Z1000.
Nguồn: HaiBanh.com
